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1.
Ayuda por favor !!! |
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10/12/2005 |
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Hola me llamo Ramón y tengo una Vespa PKS Júnior. Pues
que me falla y se me para cuando piso el freno trasero, si no fuera por
eso seria un encanto de moto pero me trae negro, le he mirado todo pero
no encuentro el fallo.
Pueden ayudarme? Muchas gracias. |
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RESPUESTA |
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Hola Ramón, la vespa Júnior tiene
platinos y el mismo sistema que las antiguas primaveras por lo que
tu problema es de cortes en la chispa. Para solucionarlo tendrás que
comprobar todo el sistema de la luz de freno, o sea empieza por la
bombilla que no este fundida y si no la resistencia que esta en el
alojamiento de la izquierda de la moto.( Donde las PKS llevan la
rueda de recambio).
Una manera temporal de repara el problema es derivar a masa el cable
verde que va a esta resistencia en el caso de que este rota o
comunicada, de esta manera no se parara la moto pero ten cuidado
porque tampoco funciona la luz de freno, con su peligro...
Para hacer el control de las resistencias
aquí veras como se hace. |
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2.
Cuestión Vespa TX 200 |
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12/12/2005 |
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Hola:
Tengo una vespa TX 200 del año 89. Hace 8 meses se me estropeó. Los
síntomas eran que no entraban las marchas, pero el motor se encendía.
Revisé los cables y el selector y funcionaban bien. La llevé a un taller
y me dijeron que era un tema del cubo de la rueda trasera que estaba
roto y no giraba. Me pusieron uno nuevo y la moto ha funcionado bien
hasta hace dos días, que se ha estropeado con exactamente los mismos
síntomas.
Mi pregunta es, puede haberse roto otra vez el cubo? ¿Puede ser que
estuviese mal colocado? ¿Es una reparación sencilla que pueda hacer un
aficionado como yo? Si desmonto la rueda trasera y el cubo, es fácil de
detectar la avería?
Muchas gracias. |
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RESPUESTA |
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Mira, he tenido varios problemas de
este tipo con las vespas que me traen los de Correos a reparar y
puede ser que se haya vuelto a estropear el tambor de freno.
Tienes que sacar la rueda de recambio y la rueda trasera. Saca
también el tapón que hay en el centro del tambor, dentro hay una
clavia
o pasador que tienes que doblar para poder sacarlo. Retiras una
pieza en forma de castillo y debajo ya esta la tuerca del
tambor.
Lo mas complicado es aflojarla si esta muy fuerte... pero todo lo
demás aunque leerlo sea un lió es fácil. Bien, una vez fuera la
tuerca (llave de 24mm) puede que el tambor no salga, entonces
tendrás que aflojar un poco el cable del freno trasero, ya que puede
que las mordazas se tropiecen con el tambor. Una vez fuera el tambor
ya veras si tiene el estriado de su eje correctamente, si esta
coronado o sea sin estrías pues aquí tienes la avería.
Esto pasa cuando la rueda esta un poco floja (del buje). Si como has
dicho hace solo 8 meses que te lo han cambiado puede que el problema
este en el estriado del buje que este dañado de antes. Aquí si que
es mas lió y mas dinero pues hay que abrir el motor para cambiar el
eje.
Espero haberme explicado, si hay algo que no ha quedado claro no
dudes en preguntar. |
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3.
Vespa XL 125 Clavada ? |
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24/12/2005 |
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Hola me llamo curro y tengo una PK
125 XL, el otro dia después de estar toda la mañana con ella circulando
sin ningún problema la aparque y cuando por la tarde fui a cogerla de
nuevo y tras dos o tres patadas para intentar arrancarla, la pata de
arranque se quedó bloqueada y al intentar arrancarla a rachas la rueda
esta totalmente bloqueada, ¿Que puede sucederle? ¿Podría meterle mano o
será una avería difícil?
Gracias de antemano. |
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RESPUESTA |
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Hola Curro, lo que cuentas es un
poco raro... si la moto por la mañana funcionaba bien es muy raro lo
que cuentas.
Hacia ruido raro por la mañana o vibraba mas de lo normal? si es así
puede que sea algún rodamiento del cigüeñal que se haya trabado y
sea una reparación un poco difícil ya que hay que abrir todo el
motor.
No se... creo que la ultima intentona antes de acudir a un taller
puede ser sacar la tapa del ventilador del motor ( la de la derecha
que tapa el volante magnético) y con la bujía fuera y las manos
intentar dar vueltas al "ventilado" o Volante magnético para ver si
hay algo que lo traba.
Cuando saques la bujía mira si sale entera, pues a veces se rompe
parte de ella y cae dentro trabando el pistón.
De todas maneras haz la prueba del volante y dinos algo para ver si
te podemos ayudar.
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| 4.
Vespa Cosa 200 |
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28/12/2005 |
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Hola me llamo Alex, y soy de Barcelona
soy el propietario de una Vespa cosa 200 del año 90, funciona bien pero
no me gusta el tacto del freno ni el tema de que al frenar con el freno
trasero se active el delantero, me gustaría saber si hay manera de
anular este sistema de freno y poner uno convencional como el que el de
la vespa primavera.
También me gustaría saber como puedo acceder al carburador, ya que
después de intentar sacar el deposito de gasolina, quitando todos los
tornillos que se encuentran bajo el sillín no consigo que el deposito
salga hacia arriba parece que algo lo tiene enganchado, puede ser el
filtro de la mezcla del deposito.
Tengo que acceder al carburador por la parte superior del motor o bien
debo colgar el bastidor.
Gracias y Saludos Alex |
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RESPUESTA |
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Hola Alex, yo creo que no se puede
anular pero nada es imposible. Creo que es muy complicado de anular
el sistema hidráulico y volver al típico cable de freno.
En la pagina www.solovespa.com hay el manual de taller de la vespa
cosa donde explica como ajustar las zapatas de freno al tambor para
el buen funcionamiento te doy la dirección de la pagina … http://www.solovespa.com/manuales/manualvespacosa.html
y si te puedes entretener un poco ajustando el freno puede que
mejore en tacto.
En cuanto a lo del carburador coloca otra vez todo lo de debajo del
sillín pues el carburador no esta allí.
El carburador de la Vespa Cosa esta encima del motor, tienes que
sacar la tapa del lado derecho del chasis y esta dentro de una caja
encima del motor, no te asustes de los cables que entran pues lleva
dos dispositivos eléctricos, el estárter y un “grifo automático”
eléctrico.
En el manual también explica el tema carburador, te aconsejo lo
descargues a tu ordenador y lo puedes consultar como un libro.
Un saludo.
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| 5.
Vespa Super 125 |
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28/12/2005 |
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Hola, he visto que dais información en vuestra web...
Tengo una Vespa Super 125 , matriculada en Cádiz el año 1971., creo que
es modelo español, pues tiene guantería delante y la rueda de repuesto
viene instalada en una especie de transportin metalizado y no a la
altura del faro trasero como otras que he visto. en fin, la moto está
pintada a spray naranja... y más cosas peores.. total; quiero
restaurarla. entonces, necesitaría saber dónde puedo conseguir
repuestos de esta moto tales como:
1. manetas
2. camisas y cables frenos y acelerador y embrague.
3. neumáticos originales.
4. velocímetro
5. suspensión trasera (está rota).
6. zapatas de freno
logos, etc. etc...en fin, casi toda la moto, el motor funciona y la moto
anda perfectamente pero está totalmente destrozada. He desmontado el
motor entero, lo he limpiado y creo que voy a comprarle los arillos al
pistón y listo. carburador ok,
gracias por todo. |
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RESPUESTA |
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Hola te mando unas fotos que he
encontrado de la vespa 125 super y su evolución la SL 125
Tenemos intención de seguir incorporando material a la pagina pero
conseguir la información, escasear las fotos y manuales es un poco
laborioso y estamos tardando un poco mas de lo que creíamos pero
seguimos trabajando y actualizando.
En concreto el tema de la Vespa super lo conozco personalmente pues
mi padre tubo pero ahora después de ver las fotos creo que era la SL
aunque la moto no le veo la diferencia de una a otra.
Lo que dices del transportin para poner la rueda de recambio creo
que de fabrica salían sin rueda de recambio ( no se… puede que me
este liando) y que eran los concesionarios los que o la vendían o la
daban de obsequio por comprar la moto.
Pero lo cierto que la que tenia mi padre (que es la azul de la foto
que te he mandado) llevaba la rueda en medio del piloto trasero.
He encontrado estas fotos de Internet y te paso los enlaces…
http://img.epinions.com/images/opti/89/cc/autoMotorcyclesScootersVespaVespa_125_Super-resized200.gif
Esta es naranja como la tuya, lo único que no me encaja de esta foto
es el silencioso que por lo que se las vespa super llevaba una
petaca pequeña y cuadradita debajo del carter y no el que lleva en
la foto que parece el de la primavera.
http://www.chez.com/scooter/vespa/motovespa/v_motovespa-125super.htm
Incluso en esta se ve como lleva guantera en el chasis izquierdo y
la super que yo conozco no lo llevaba
Bueno mirare de poner pronto en la pagina el despieze de la vespa
125 super y sl y así podrás ver como eran las que comercializaba
Moto Vespa España.
En cuanto a los recambios que pones en principio no hay problema
para conseguirlos, nosotros colaboramos con www.recambiomoto.com y
todo lo que no encuentres en la página lo buscamos al mejor precio.
Hay manetas, cables y fundas, suspensiones, mordazas de freno, y los
neumáticos originales (solían venir con Firestone) esos han
desaparecido pero Pirelli sigue fabricando el modelo SC30 que queda
muy bien en una moto restaurada.
Bueno no te doy mas la paliza… te mando las fotos de las
Super que he encontrado y para lo que necesites ya sabes…
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| 6.
Vespa 125 XL Frenos |
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30/12/2005 |
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Hola! Tengo una Vespa 125 XL que me
está dando algún quebradero de cabeza. Tras cambiar las mordazas del
freno trasero ahora la moto chirría al frenar y cuando llevo pasajero se
queda algo frenada. He revisado las mordazas, parecen bien y el cubo
tampoco parece tener problemas. He destensado algo el cable pero el
problema sigue... ¿Qué puede estar pasando?
Muchas gracias por vuestra ayuda y por esta magnífica web "vespista". |
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RESPUESTA |
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Gracias por el apoyo.
Lo que te pasa con el freno, el tema del ruido es muy molesto a mi
me ha pasado con alguna y la única solución que he encontrado es
cambiar otra vez y ponerlas de otro fabricante... Si las compraste
originales prueba con otras ( New fren, galfer, aspa, no se … las
hay a montones) las que llevas no las tires pues te sirven para el
de delante, puede que en este no te pase.
Con el tema de que queda frenada al poner peso mira que la funda del
cable del freno no quede pillada por algo, no se, no es lógico que
pase a no ser que la funda sea corta y al bascular un poco el motor
con el peso se tense el cable.
Lo mejor es cambiar la marca de las mordazas puede que lo soluciones
todo y no son caras para hacer la prueba.
Saludos cordiales |
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| 7.
Vespa 150 Sprint |
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02/01/2006 |
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Hola, me llamo Luis y tengo una 150
Sprint con un problema, o más. Bueno, el principal problema es que en
frío arranca bien pero conforme se va calentando va perdiendo fuerza y
forma mucha humareda. Aparentemente de compresión está bien, y el
silencioso lo he limpiado con sosa cáustica. Lo he comentado con un
mecánico y me ha dicho que podía ser de los retenes del cigüeñal. ¿Qué
opinas?
El otro problema es que da una luz para llorar.
Un saludo |
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RESPUESTA |
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Es posible que sea de los retenes,
bueno en concreto del reten del lado del embrague, si como dices tu
has limpiado el tubo de carbonilla y sigue con mucho humo casi
seguro que es esto.
Una buena manera de saber si tiene esta avería es sacar el aceite
del motor y mirar si sale mezclado con gasolina, esto es un síntoma
y otro es cuando el motor esta sin aceite y sin colocar el tornillo
de vaciado, poner en marcha unos segundos la vespa y mirar tapando
el agujero con el dedo si succiona.
Bueno si es el reten no hay mas remedio que abrir el motor.
En cuanto al tema de la luz, es lo que hay, yo no se como podían ir
por esos mundos de noche la gente hace 40 años.
Estamos trabajando en varios manuales y entre ellos esta el de
potenciar las bobinas de las vespas de platinos para que saquen mas
luz.
Sigue atento a la web que pronto se colocara el manual. |
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| 8.
Vespa 160 problema gasolina |
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04/01/2006 |
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Estoy restaurando una Vespa 160 del año 1968, se está
quedando casi perfecta. Lo único que empaña un poco el acabado es una
fuga de gasolina bastante exagerada. Cuando paro la moto gotea, en un
principio pensé que era aceite del cambio, pero no, se trata de
gasolina, he comprobado que la llave de la gasolina no cierra bien, en
la posición de cerrado sigue cayendo gasolina. Podría reparar la llave
de la gasolina colocando una junta casera, hecha por mi, con algún tipo
de plástico como el pvc u otro parecido?
Otra pregunta, ¿Se puede usar las juntas nural, esas que van en un
tubito y colocan directamente en donde debería ir la junta, para
sustituir o complementar las juntas del carburador de la vespa?
Espero que me contestéis alguna cosa, os doy la en hora buena por la
página que tenéis.
Gracias |
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RESPUESTA |
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Hola, el problema del grifo de
gasolina se puede reparar cambiando la junta de dentro del grifo, es
una junta redonda con cuatro agujeritos y no creo que por lo que
cuesta vale la pena hacer inventos pues a la mínima volvería a
perder. Si te interesa dímelo y te doy el precio y te la mando.
En cuanto usar Nural en el carburador no es muy buena solución, el
carburador de la Vespa 160 solo lleva un par de juntas redondas
fáciles de encontrar y la grande de papel en la cubeta que si eres
un poquito manitas la puedes hacer con papel de juntas o comprarla
pues se vende también.
Para juntas en el motor ( cilindro, tapas embrague, etc. ) el Nural
va perfecto pero con la gasolina no creo que te cierre bien, a parte
que podría desprenderse y tapar algún chicle. |
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| 9.
Identificación de mi Vespa |
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04/01/2006 |
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Buenas, acabo de comprarme una vespa,
el propietario no sabe el modelo y perdió los papeles, así es que
prácticamente no sé nada de mi nueva moto. He tratado de buscar por
Internet números de motores para identificarla pero me está siendo
difícil, así es que he encontrado esta Web y me parece que probablemente
podréis solucionármelo si os doy 4 pistas. Por lo que se es una vespa de
mas de 100 cm. cúbicos de finales de los 60, su número de motor es
el siguiente o pone lo siguiente:
502M *XXXXX*
así es que les agradecería que si saben de que modelo se trata me lo
dijeran.
Muchas gracias por anticipado |
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| 10.
Silencioso Vespa 125NK |
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09/01/2006 |
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He adquirido una PV 125 NK (la moto
que siempre he querido tener) y tengo que poner el silencioso (el codo
si esta), que me recomiendas: lo compro y lo pongo yo ó la llevo a un
taller?... no se si sera sencillo o si hay que quitar la rueda trasera y
alguna otra pieza. ¿que herramientas necesito? ¿con que herramientas me
apañaría bien para cualquier problema que me pueda surgir con la
primavera? ¿Podrías decirme tipos y números?¿Donde pillarlas?
Por otro lado: ¿existe algún otro tipo de candado para este modelo,
(además del pitón que va al manillar), que se fiable y cómodo de
transportar?
GRACIAS MIL Y UN SALUDO!! |
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RESPUESTA |
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Hola
Iván y suerte con tu nueva Vespa, el silencioso lo puedes poner
tu mismo… no necesitas mas que una llave de 13mm mejor de tubo
pues se llega mejor a los tornillos, y una 17mm plana para la
brida (bisagra).
La
bisagra 69 esta collada al motor por el tornillo 66 que es de
llave 17mm si no la tienes hay que sacar la rueda para
colocarlo, pero si ya esta en la moto basta con que este un poco
flojo para que el silencioso entre dentro.
Luego solo hay que collar los dos tornillos 64 no sin antes
colocar la junta 3. Y apretar la brida 69 fuerte.
La
Vespa primavera no necesitas nada del otro mundo para poder
hacer los pequeños mantenimientos… con una 10, 11, 13, 17
planas, la llave de bujías y una 11, 13 y 14 de tubo puedes
desmontar media moto, los tambores son de 22mm un destornillador
y unos alicates y poca cosa mas.
Te
aconsejo un pequeño maletín con llaves que lo podrás comprar en
cualquier gran superficie a muy buen precio.
Los
candados de scooter han cambiado un poco también y ahora hay
unos que es como el típico pitón al puño pero que se queda
recogido debajo del sillín en la parte delantera. |
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| 10.
Cambio Vespa FL 125 |
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10/01/2006 |
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Buenas:
Tengo una Vespa fl 125, y me da problemas con el cambio. Cuando intento
meter la primera no queda fija y salta, y únicamente entran la segunda y
la tercera. Para meter cuarta hay que hacer mucha fuerza para arriba.
Quería saber qué problema puede tener, y si sube mucho la reparación.
Gracias y un saludo. |
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RESPUESTA |
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Hola una vespa FL solo tiene un
cable de cambio, bueno cable… es una varilla acerada. Puede que no
este bien regulada y por eso te cuesta poner las marchas. Yo
cambiaria la varilla y la funda para ver si se mejora. Si no fuera
así y aun el cambio fuera mal se tendría que abrir el motor y
cambiar la cruceta del cambio, que esto ya seria una reparación
considerable. |
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| 11.
Vespa PK 125 S Plurimatic |
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10/01/2006 |
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Buenos días, tengo desde 1990 una vespa PK125XL
Plurimatic, casi entera original y en buen estado. Ha estado unos cinco
años parada en un garaje (hace al menos tres años que no la arranco), y
ahora me ha entrado el gusanillo de resucitarla y darle una segunda vida
(no a diario, alguna vueltecita dominguera, alguna concentración…). El
problema es que me imagino que habrá problemas para conseguir recambios
de las “partes raras” de esta moto (correa de transmisión, embrague,
zapatas de freno –creo que son específicas-, variador,… etc.) ¿sabéis
algo al respecto? Si tuviera una avería seria en estos componentes
¿habría posibilidad de reparar sin hacer el McGiver?, por otra parte, si
me decido a revivirla que componentes debería sustituir, revisar,
engrasar,.. tras tantos años de descanso.
Muchas gracias. |
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RESPUESTA |
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Hola
José Luis, por lo que he oído no hay muchos problemas para encontrar
piezas del motor de una Plurimatic, cualquier concesionario Piaggio
las puede pedir y piezas de variador como correa etc. me han dicho
que aun hay.
Para ponerla en marcha con un limpiado a conciencia del carburador,
deposito, cambiar tubos de gasolina, una bujía nueva y tendría que
arrancar como una Vespa, total son de familia…
Jo, una plurimatic…. Que suerte tienen algunos…
Un saludo. |
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| 12.
Vespa T3 carburación |
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20/01/2006 |
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Tengo una vespa
primavera t3 de restaurada el único problema que me da es la
carburación. arranca bastante bien pero cuando lleva un rato se
ahoga y se para le he cambiado la junta de la tomo de mezcla en el
cilindro pero se sigue ahogando he probado mi carburador en la vespa
de un amigo y va perfecto. Lo único que se me ocurre es que esta
fuera de punto y queme bien la gasolina. Ayúdame a encontrar el
camino.
Gracias. |
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RESPUESTA |
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Lo mas
normal seria que tu Vespa tuviera mal el reten del cigüeñal, suele
ser muy común en motos que han estado mucho tiempo paradas, se
endurece la goma del reten y cojen aire al calentarse el motor. Hay
que desmontar el volante magnético, sacar el plato bobinas y detrás
hay el reten.
Un saludo. |
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| 13.
Vespa y cables cambio |
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21/01/2006 |
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Hola, tengo una Vespa 125 SL del 77, se me han roto los
cables del cambio, y no me aclaro para cambiarlos. El caso es que en la
parte del manillar hay dos cables, el que estira para meter 1ª(más cerca
del faro), y el que estira para meter 2ª, 3ª y 4ª(mas cerca del
velocímetro). Pero en la parte trasera, no encuentro dónde están esos
cables. Me podrías enviar alguna foto indicando cuales son y por donde
entran a la caja de cambios?
Gracias, |
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RESPUESTA |
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Hola,
para ver mejor los cables bajo el motor, mejor tumbar la moto a la
izquierda y mira debajo el motor casi en la parte trasera. Puede ser
que lleve una patita metálica con un tornillo en el medio
(normalmente de destornillador) entonces tienes que sacarlo y debajo
están los dos cables. Con la misma lógica que has visto como
funcionan arriba en el manillar veras como funcionan abajo. Unos
cables nuevos y bien engrasados y a funcionar otra vez.
Un saludo. |
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| 14.
Vespa y cables cambio II |
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22/01/2006 |
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Hola me llamo enrique y tengo una vespa 200 tx y mi
pregunta es la siguiente : como puedo ajustar el selector de cambios
pues cambiando los cable que van del “manillar” al selector de cambios
resulta que ahora cuando meto primera me mete la cuarta (alreves
completamente que antes) por favor como puedo ajustarlos correctamente.
Gracias de antemano.
Un saludo |
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RESPUESTA |
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Hola
Kike, esto tiene fácil solución, tienes que cambiar de sitio los
cables, el que esta en la parte de fuera poner lo en la de dentro y
el cambio ya funcionara bien..
Un saludo. |
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| 15.
Vespa chapa y pintura. |
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22/01/2006 |
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Hola, tengo en mente restaurar mi
primavera del 82, aunque funciona bien y de chapa está bastante bien,
hay algo de óxido y hace poco me di un pequeño golpe que le hizo saltar
la pintura en el frontal.
Tengo la duda en si hacer el trabajo de chapa yo (lijado y pintado a
pistola) que no me da mucho miedo, aunque lo que realmente me preocupa
es el desmontaje y vuelta a montar. ¿Se necesita herramienta especial?
¿Por donde se empieza?
Me he bajado el manual de taller, pero me gustaría alguna recomendación
profesional.
Muchas gracias |
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RESPUESTA |
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No se necesitan
herramientas especiales a no ser una remachadora para las guías y
las uñas.
Las demás piezas son normales, destornilladores , alguna llave fija
y poca cosa mas.
Desmonta lo justo, la tapa del interruptor, el interruptor lo
separas un poco del manillar lo encintas con cinta de carrocero y
así con todo, sacas el reloj del km el faro el asiento deposito
piloto matricula etc. Si lo de chapa y pintura no te da miedo, lo de
desmontar y montar es mas fácil aun..
Un saludo. |
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| 16.
Vespa presión ruedas y pintura. |
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27/01/2006 |
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Tengo una vespa 125 FL del año 92 y me
gustaría saber cual es la presión de los neumáticos, delantero y
trasero. También me gustaría saber como podría pintarla para que quedara
bien, con que tipo de pintura, que técnica de pintado, etc.. La mía es
blanca y me gustaría pintarla blanca con mucho brillo. Un saludo y
MUCHAS GRACIAS!!! |
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RESPUESTA |
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Hola, la presión de los neumáticos de una vespa es:
Rueda delantera 1.25 bar (atm)
Rueda trasera 1.75 bar (atm) con conductor solo y 2.50 bar (atm) con
pasajero.
Sobre el tema de pintura, para que quede bien lo mejor es con
pistola, pero no se si con algún tipo de spray te quedaría bien
también. El efecto brillo se consigue dándole una capa de laca al
final.
Un saludo. |
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| 17.
Diferencia entre una T3 , ET3 y NK |
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28/01/2006 |
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Hola que tal?
Estaba pensando en comprarme una vespa primavera 125 antigua y quería
saber la diferencia mecánica y funcional entre una T3 ; ET3 , NK. Muchas
gracias! |
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RESPUESTA |
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Hola, la diferencia entre T3 y ET3 no lo se… creo que es la misma
moto que depende del país se la denomina T3 o ET3. Por lo menos aquí
en España solo he encontrado T3.
Entonces las diferencias entre la T3 y la NK son:
Las NK tienen llave contacto, cerradura de sillín y el sillín ya no
tiene muelles debajo de su tapizado siendo macizo de espuma, los
terminales de las guías del suelo son de plástico, las manetas pasan
a tener la bola mas gruesa y en cuanto al motor solo cambia la tapa
de embrague que le colocaron una leva mas larga para suavizar el
tacto, y claro esta el letrero de T3 y NK. Por lo demás son
prácticamente idénticas
Un saludo y MUCHAS GRACIAS!!!
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| 18.
Problema con XL Plurimatic |
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28/01/2006 |
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Antes de nada, felicitaros por la
pagina que esta genial. Pues al tema; después de unos cuantos meses
intentando encontrar una vespa
de 125 , y no siguiendo los consejos de varios amigos que tengo
vésperos, me he comprado una plurimatic. Todos me dicen que metí la
pata, que es una moto que salio malísima y por eso se fabricaron tan
pocas, que no tendré repuestos, en fin que una ruina..... pero el
caso es que yo estoy encantado con el tema de no tener que andar con las
marchas, y sobre todo, porque encima, es una vespa "de las antiguas".
Bueno, pues mi primer problema y que encima no he comentado a
nadie....... es que esta muy acelerada, incluso teniendo que estar
frenando una vez parado, porque si no anda sola. Ya he intentado
corregirlo en los tornillos del carburador, el que esta a la vista por
fuera del filtro del aire y en el de dentro, pero nada. Le des las
vueltas que le des.... nada, ni para mas, ni para menos. Cual puede ser
el problema??? carburador sucio??? entradas de aire por los retenes???en
fin..... que ni idea.
Otro tema es el ruido, mete mucho ruido, yo creo que de rodamientos
tocados..... por cual me recomendáis empezar??. Que me he lucido, una
perlita!! (y el que me la vendió que era del eco del garajeeeee...!!!!)
pero cuando me preguntan, que tal la plurimatic??? yo, OK, genial!! que
no la vendo ni por todo el oro del mundo!!.... hay que jod........erse........
Bueno, pues que voy a necesitar de muchos consejos para poder sacar a la
niña adelante.
Un saludo para todos y espero respuestas, un poco en general, ok?? |
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RESPUESTA |
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Hola, ante todo felicitarte a ti por tener una
Plurimatic.
El problema de que se queda acelerada puede ser como tu bien dices
por el reten del cigüeñal. En cuanto al ruido si es de cojinetes, te
recomiendo que se le haga una reparación a conciencia y empieces por
abrir el motor y cambiar cojinetes y retenes, que después de esto ya
poco queda a una Plurimatic. Por cierto si te sientes mal con ella
cuando quieras te la cambio por una XL :-). Buen rollo.
Un saludo.. |
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| 19.
Vespa Cosa |
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28/01/2006 |
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Me acabo de comprar una Vespa Cosa del año 92, Tiene un
problema y es que no funciona el arranque eléctrico, lo he comentado con
algun compañero y me dicen que no lo arregle ni lo compre ya que suelen
durar poco tiempo y es mejor la solución de arrancar a pedal.¿ es
cierto esto? |
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RESPUESTA |
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Hola, no se si es verdad pero si tu usas la moto a
menudo y todo funciona correctamente la Vespa arranca con el motor
eléctrico sin mas problemas. Si dejas la moto mucho tiempo sin
funcionar es normal que las baterías se descargan, o si el sistema
de recarga de la batería no funciona bien no carga la batería y
entonces no funciona el arranque eléctrico.
Un saludo.. |
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| 20.
Vespa bajos vespa Cosa |
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02/02/2006 |
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Soy Alex de Barcelona el propietario de una vespa cosa
del año 90, tras leer el manual de vuestra hemos conseguido anular el
freno hidráulico para para la rueda delantera y dejarlo solo para la
rueda trasera "lo recomiendo ya que el frenado es mucho mas seguro y
eficaz de esta manera".
Ahora tengo un problema con el comportamiento de mi vespa en bajos, ya
que entre 3000 y 4000 vueltas parece que se ahogue, le hemos limpiado el
carburador, la bujía, y la pipeta la hemos sustituido por una nueva pero
lo sigue haciendo, creo que puede ser un problema de tipo eléctrico ?
como lo puedo averiguar ?.
En altos funciona perfectamente y si cambio a partir de 4000 vueltas no
se nota nada de nada y el funcionamiento es normal.
Muchas gracias por vuestra experta ayuda y por vuestra magnifica Web
Ráfagas de vespa para todos los lectores.... |
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RESPUESTA |
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| 21.
Vespa fallos de carburacion |
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02/02/2006 |
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Hola. Tengo una vespa con carburador
Dellorto 20/20 que tiene fallas al principio de la aceleración o en
marcha pareja a bajas revoluciones, por Ej. cuando pongo la primer
marcha y salgo despacio o en la cuarta marcha a 35 Km./H. La falla es
una marcha del motor entrecortada. En ralenti esta perfecta y en alta
aceleración también. Me han comentado que es problema de
carburación. La falla se presenta en el primer tramo de
desplazamiento de la válvula de gas. Ya cambie los clichés y el
carburador esta completamente limpio y he cambiado también las juntas.
Que puede ser ??'
Gracias cordialmente. |
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RESPUESTA |
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Hola, puedes indicar que Vespa es, para poder
responder mejor a la cuestión. |
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Hola...!!! Es una Vespa COSA CLX125. Gracias. |
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Hola Jose, el problema que comentas creemos que
si regulas bien el tornillo de la riqueza que esta en la parte
trasera del carburador se solucionara. Normalmente abriendo
una o dos vueltas se ira el vació que te hace. Si no es así
vuélvelo a dejar como estaba y nos lo comentas que buscaremos otra
solución. |
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Primero quiero agradecer la pronta respuesta a mis
inquietudes. Puedo comentar que ya hemos seguido el procedimiento de
afinado (según manual) del ajuste mencionado y hemos llegado
desde el mínimo hasta mas de tres vueltas en forma minuciosa
sin lograr variar el defecto. Algunos artículos que hemos leído en
Internet sugieren que puede haber un error en el "BISEL" de la
válvula de gas o no ser el adecuado para el motor !?!?!?!?!. El articulo
menciona que este "BISEL" interviene solamente en el primer 1/4 de
recorrido de la válvula de gas y es en este recorrido donde se presenta
la falla. No se realmente si estas piezas se fabrican con diferentes
características o se modifican en forma artesanal o si hay algún
truquillo para hacer pruebas y ver que pasa. Reitero el agradecimiento
por la respuesta. Gracias. |
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El fallo es por falta de gasolina en bajos.
Repasa otra vez el chicle de baja ( es uno pequeño al lado mismo que
el grande) soy pesado pero me he encontrado que están un poco
tapados de porquería y hace este fallo. Pásale un alambrecito
muy fino, tipo cable eléctrico o un hilito de un cable de gas de
moto... El carburador de una vespa es una cosa rara y no puedes
comparar su funcionamiento con el de una moto normal, apenas tiene
bisel no tiene aguja en la campana... es que no tiene campana
es una guillotina. no cuesta nada remirar otra vez el chicle de baja
y el tornillo de riqueza dejarlo que apenas el muelle haga
presión, lo justo para que no se afloje solo. Pruébalo y ya me
contaras. |
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Vamos a revisar eso. Te comento que el cliché de baja
que mencionas lo cambiamos y pusimos nuevo hace unos 5 días apenas y nos
dieron la medida que el importador de los repuestos dice que es la
medida original 0.38. Antes de cambiarlo provocaba el mismo efecto.-
Otra consulta y perdón por el abuso... Al querer arrancar desde el
pedal, a veces da el efecto parecido a cuando patina el embrague.
Recientemente entre los ajustes hechos, hicimos lo propio con el cable
de embrague, luego tuvimos que enfrentar un recorrido de 350 Km. con
apenas tres paradas y en diferentes caminos, muchos de ellos escarpados
y de tierra suelta donde usamos mucho embrague y rebaja en las
velocidades. Puede ser que al estar muy ajustado el cable de embrague y
después de este esfuerzo hayamos provocado desgaste en los discos del
embrague y sea este el motivo por el que el pedal de arranque "Patina"
??? Si es así Alcanza con aflojar un poco el cable de
embrague y darle una determin
ada holgura ???
Gracias por todo. |
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Muchas gracias. Es eso entonces. No entiendo porqué
me han dado esa medida. Pero bueno, al final es así entonces...!!!
Probaré entonces lo del embrague y veremos. Estoy muy agradecido por el
esfuerzo y la atencion que me has brindado. Una vez hechos los cambios
estare en contacto nuevamente contigo. Gracias. |
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| 22.
Vespa 150S del 64 |
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05/02/2006 |
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Hola, soy xavi y acabo de comprar una
vespa 150S del 64, faro trapezoidal y cófanos redondos.
Me pasa prácticamente lo mismo que al amigo Luis. El carburador es
casi nuevo y lo limpiaron antes de vendérmela, el escape es bastante
nuevo, pues aún no está oxidado. La moto arranca bien , pero luego
cuando se ha calentado se para y cuesta de volverla a ponerla en
marcha. Le toqué un poco el ralentí y el mando de gas. Ahora no se
para, pero cuando la arranco va un poco acelerada.
El tema de abrir el motor es asequible para un particular como yo?
Necesitaré alguna herramienta especial?
El aceite que hecho por el agujero de debajo del selector de marchas
es también el del embrague? O son distintos?
Lo que comentabas de vaciar el aceite y mirar con el dedo si succiona,
es por ese agujero?
Se puede sacar el motor, abrirlo, cambiar retenes y juntas (cárter,
cilindro y culata) sin tocar nada de marchas y embrague?
bueno, nada más, un saludo! Xavi |
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RESPUESTA |
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Hola Xavi, hace mucho humo también
la tuya? esto es signo inequívoco del mal estado del reten del
cigüeñal pues coge el aceite del cambio/embrague ( si es el mismo).
Puede que solo tengas desgastada la campana del carburador y por eso
se acelera un poco y no aguanta bien el relenti.
El tema de abrir el motor no requiere mas que ser un poco manitas,
ser un poco ordenado a la hora de desmontar y tener ganas.
Las herramientas que necesitas no son mas que las clásicas que hay
en cualquier maletín de bricolaje que venden en los grandes
almacenes por 30 o 40 Euros y dos extractores para el embrague y el
volante magnético que no valen mas de 12 Euros.
O sea que por presupuesto no creo que te asustes.
El tema del cambio y embrague en una vespa es compacto... quiere
decir que sale todo entero, que no hay arandelas ni gruesos ni cosas
raras que hay en todos los demás motores.
Es la típica moto que con unos alicates y un alambre la han estado
arreglando mas de 50 años.
Abrir el motor cambiar los dos cojinetes y retenes del cigüeñal, si
quieres cambiarle los discos de embrague y volver a montar todo con
juntas y aceite limpio no es ni caro ni complicado y yo desde aquí
te animo a hacerlo.
Si te decides y tienes cualquier duda aquí estamos para ayudarte. |
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Acabo de ver tu mensaje. Y también
acabo de hacerle el cambio de aceite del cambio/embrague.
He hecho la prueba esa de poner el dedo en el agujero de llenado (con el
de vaciado tapado y vacío) y no me ha succionado nada, ni un pelín...
El problema no es que sea muy grave, pues es solo que al arrancar va un
poco acelerada, luego se calma. Pero es que creo que tendría que ser al
revés, ¿no? Que a medida que se calienta el motor se acelera más...?
Si que sale humo, y blanco. Pero pongo la mano y me sale del color azul
del aceite de la mezcla (no del cambio, amarillo). Así que supongo que
este humo es del cortocircuito, no?
Por cierto, ahora tengo otro problema. Luz de freno: Estoy intentando
que funcione y no me salgo con la mía...
Es una 150S y es del 65, no del 64 como te dije. Lo digo porqué el
diagrama eléctrico es distinto. Y me he dado cuenta del año mirando los
colores de los cables. Estoy casi seguro que he hecho las conexiones
bien (verde con verde y blanco con blanco) y no funciona...
Alguna recomendación? Alguna foto de la caja de conexiones de alguna
moto como la mía?
Luego está el cable rosa de la luz de población que no está conectada...
sabes dónde va? porque allí sale que está conectada a dos resisténcias...?
Por último, al lado de la bobina hay un tubito (¿condensador?) largo,
uno de los terminales no está conectado, eso tiene que hacer tierra con
el motor?
Bueno muchas gracias por todo! |
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RESPUESTA |
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Hola De nuevo. Tienes razón, cuando el reten esta mal
suele pasar lo que dices que en frío funciona mejor que en caliente,
Si le hechas aceite sintético mejor bajarle un poco el porcentaje,
pues puede que sea esto el humo. Referente a la luz de freno la 150
usa la misma bobina de alimentación de dentro el volante magnético,
para no quitar corriente a las luces cuando pisas el freno, el
tubito que te refieres es parecido a este?
Esta es la resistencia que comentas, y hay el cable
rojo que es para la luz de posición y el verde de la luz de freno
que trabaja al revés que todas las luces de la moto, cuando el
interruptor de stop separa los cables es cuando se enciende la luz.
Este sistema es el que usan todas las vespa con platinos. |
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| 23.
Vespa 75 PKS 87´ |
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07/02/2006 |
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Hola! Lo primero felicitaros por la pagina tan buena
de solovespa.com ! No me lo podía creer cuando la encontré x ahí. Acabo
de comprarme una vespa 75 pks del 87. Me he fijado que los intermitentes
van cuando quieren y que la luz de freno no se me enciende. Me gustaría
que me echarais en principio una manita con esto. Poco a poco os seguiré
preguntando cosillas de la moto q siempre me ha gustado. Muchísimas
gracias |
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RESPUESTA |
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Lo de los intermitentes si fallan tanto un lado
como el otro suele ser el bote de intermitencia, esta encima de la
rueda de recambio. Si solo falla un lado puede que sea el
interruptor que tenga un cable arrancado de su soldadura. La luz de
freno comprueba la lámpara si no esta fundida entonces hay que sacar
el pedal de freno pues falla en interruptor de la luz de freno.
Pregunta lo que quieras, aquí estamos. |
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Veras el tema de la luz de freno lo solucione como me
dijiste, era la luz de freno q estaba fundida, pero en cambio el de los
intermitentes no. Me decías que el bote de intermitencia era el
problema, eso es una cajita de color naranja q va suelta al lado de la
rueda de repuesto? Sugieres que la cambie? Donde la puedo comprar?
Otra preguntilla que te quería hacer es que he notado que las marchas de
mi vespa saltan o me cuesta encontrar la marcha. Es como si costara
diferenciar entre meter la 2ª y la 3ª. La sensación es de demasiada
suavidad de marcha. Me gustaría saber si pudiera hacer algo para que al
cambiar notara mas en el puño que la marca ha entrado. No se si me
habrás entendido muy bien, jejejeje pero en cualquier caso si me puedes
echar un cable te lo agradeceré muchísimo. |
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| 24.
Vespa 75 PKS dificultad arranque |
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08/02/2006 |
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Hola. Tengo una PK 75-S Electronic de 1986. A veces
le cuesta arrancar. Cuando la uso todos los días no hay problema, en 1-2
patadas arranca. Si pasan 3 días (ja ja ja = cada lunes) me cuesta sus
8-10 pataditas. La bujía NGK B7HS es nueva (con la vieja me pasaba
igual), pero no debe quemar bien porque sale negra. ¿Se podría hacer
algo?, o sigo desayunando más fuerte todos los lunes. MIL GRACIAS al que
dedique su tiempo a contestarme. |
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RESPUESTA |
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Hola Javier, dices que cuesta de arrancar, si
cuando arranca hace mucho humo? un humo blanco? si es así es que se
ahoga. Una causa podría ser el dejar la gasolina abierta. Si es así
prueba de cerrar la gasolina a ver si se soluciona el problema.
Otra causa seria que el sistema se starter del carburador no
funcionase bien, o tuviera el chicle del starter tapado y por eso
cueste de arrancar.
En este caso la prueba para que arranque rápido es como hacían
nuestros abuelos, tumba un poco la moto al lado derecho y luego
prueba si arranca.
Tanto si es una cosa como otra el problema esta en el carburador que
o hecha demasiada o no hecha suficiente gasolina. |
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| 25.
Vespa primavera NK |
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14/02/2006 |
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Hola, tengo dos preguntas que haceros respecto mi vespa
Primavera NK que he restaurado. 1º : Quiero ponerle un cilindro Polini
130 cc de doble admisión, ¿Que carburador le pondríais? 2º Tengo un
motor de una primavera que lo desguace y lo quiero volver a montar, pero
tengo mi duda de como instalar la bobina del plato magnético, puesto que
no le hice ninguna marca ni foto de como iba montado. hay alguna marca
visible con la que guiarme, podéis darme un consejo de como debo
instalarlo?
Gracias y saludos. |
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RESPUESTA |
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Hola, para el polini doble admisión el mejor
carburador es el dellorto 24mm y el tema de las marcas del volante
es una vespa... funcionaria aunque no se lo pusieras... jejeje Es
broma, montalo más o menos en el medio del recorrido que tiene y
quedara perfecto. |
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| 26.
Vespa TX 200 |
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14/02/2006 |
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Hola me llamo enrique y tengo una vespa 200 tx y mi
pregunta es la siguiente :circulando normalmente con la moto el
cuentarrevoluciones me iba bien y creo que fue que iba en cuarta fui a
reducir y en vez de meter la tercera metí la segunda marcha y el motor
me dio lógicamente reducción brusca y me di cuenta creo que desde ese
momento la aguja del cuentarrevoluciones no me iba como puedo arreglar
esto?
un saludo y muchas gracias de antemano |
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RESPUESTA |
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Hola
Enrique lo que cuentas es muy extraño, no lo he oído nunca. Lo que
si te diré que a la TX le cambias la pipeta y según la que le pones
no funciona el cuenta vueltas. Le as cambiado hace poco la bujía o
la pipeta, el cuenta vueltas funciona de una manera que según la
resistencia de la bujía o pipeta marca o no. También puede que se
deba a la casualidad y se tenía que romper y ha pasado… Coméntame lo
de la pipeta a ver que tal |
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| 27.
Vespa 200 DS |
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15/02/2006 |
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Buenas tengo una vespa 200 DS de 1979, las primeras
doscientos comercializadas en España. Me gustaría cambiar la
amortiguación de la misma y me encuentro con que el sistema de
suspensión delantero no coincide con los modelos actuales. Eso indica
que solo puedo montar el amortiguador original de la marca o hay otras
opciones. |
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RESPUESTA |
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Hola
Luis, para funcionar normal existe el “carbone” lo traen de Italia y
tiene fama de ser mas bueno que el original, pero no deja de ser la
horquilla de las 150 y 160.
Todo depende para lo que necesites la moto y si la quieres mantener
toda original o funcional, si es así te recomiendo cambiarle la
horquilla completa (de algún desguace, si no saldría a un precio
desorbitado) si consigues una de las modernas es cuando se nota la
diferencia en suspensión y en freno.
El amortiguador puedes verlo aquí: |
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| 28.
Vespa PX 200 |
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19/02/2006 |
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Hola: Soy Luis desde Zaragoza. Tengo una vespa px200 que
compre hace poco. Ya tenía 5 ó 6 años al adquirirla. Poco a poco voy
arreglando los multiples detalles que he ido encontrando que no
funcionaban o lo hacia mal. También así trato de aprender sobre estas
máquinas. Mi pregunta se refiere a la batería. Por lo visto me han
comentado que sólo actúa para el motor de arranque y el claxon. ¿ es
esto cierto? Si lo es, quisiera saber porqué, y en todo caso si podría
hacerse algún cambio que permitiese a la moto consumir directamente de
la batería para el alumbrado, haciendo de este modo mas estable la señal
de luz. (¿o es que el generador de la moto no produce los mismos 12v en
continua?) Gracias anticipadas. |
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RESPUESTA |
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Hola
Luis, es cierto en las PX solo sirve para el arranque y para el
claxon. En algunos modelos viejos de PKS la usaban también para los
intermitentes y la luz de freno.
Pero en las PX el sistema de alumbrado es muy bueno (bueno comparado
con modelos más antiguos).
Todo lo de la moto a excepción de el claxon y el arranque funciona
con corriente del volante magnético (alterna) una del regulador sale
para alimentar a la batería lo que no se si sacaría la suficiente
para alimentar el alumbrado y seguir cargando la batería como antes. |
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| 29.
Vespa TX 200 |
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19/02/2006 |
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Hola Buenos días, Bueno en primer lugar decíos que es de
enorme ayuda disponer la posibilidad de que alguien "sabe" intente
explicarnos a los demás, sus conocimientos para que todos podamos
disfrutar de estas maravillosas motos. Yo soy muy novato tanto en el
mundo de la moto, como en el de las vespas. Acabo de adquirir una Vespa
TX 200, y el primer problemilla con el que me encontré, fue este: Creo q
me consume demasiado, recorro con el deposito llenos unos 70-80 km, y
creo que de rendimiento va estupendamente. Quien me la vendió me dijo q
el carburador es nuevo ( le creo) la moto arranca genial, y creo q en
marcha "tiraba muy bien". Ese es el primer problemilla.. El segundo,
parece calcado de otro a hay expuesto, pero no se si será igual. Ayer
cogi la moto y se me salto la marcha como a punto muerto, y el puño
izquierdo todavía gira, pero no engrana ninguna marcha ( por lo menos
con el motor en marcha) si lo apago, la moto si engrana todas las
marchas..Al final conseguí engranarle la segunda, y pude llegar desde mi
el centro de Madrid a mi casa.. Menuda locura..En fin si podéis
ayudarme, seria de norme ayuda, utilizo la moto a diario, y es una
faena, un saludo, y muchísimas gracias. |
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RESPUESTA |
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Hola Esteban, lo
del consumo es raro, si tiene el carburador nuevo y no la pierde
tendría que ir la moto ahogada, y nos comentas que funciona muy
bien. Sacadle la bujía y mira si sale muy negra o si sale marroncita
si es así tirando a marrón todo funciona bien. Lo del cambio es mas
complicado, o mas simple... Con el motor parado mueves el puño del
cambio y pones la primera intentas mover la moto adelante y atrás y
se queda bloqueada? Esto seria lo normal. Con el motor parado mueves
el puño del cambio y pones la primera intentas mover la moto
adelante y atrás y sigue como si estuviera en punto muerto? Puede
ser que patine el embrague o que se haya coronado el estriado del
tambor de la rueda trasera y gire el eje pero el tambor no gire. (
me ha pasado mas de una vez) El puño tiene un juego excesivo entre
marcha y marcha? Es problema de los cables de cambio, hay que
tensarlos o cambiarlos. |
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| 30.
Vespa XL 125 Embrague |
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19/02/2006 |
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Sacar embrague de 125 PK XL. Una vez quitada la tapa del
embrague, enderezar las lengüetas de la arandela y sacada la tuerca, el
embrague aún no sale. ¿Cómo debe hacer? Gracias y un saludos. |
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RESPUESTA |
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| 31.
Documentación 125N |
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20/02/2006 |
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Hola estimados amigos, primero daros la enhorabuena por
la pagina tan cojonuda que habeis organizado...........espero ayudaros
en lo que pueda.........ya hablaremos.
Y lo segundo......Tengo una Vespa 125 N del año 58 recién restaurada
100%...........espectacular...(ya os mandaré fotos) y no tengo la
documentación.......Tengo el informe de tráfico de la jefatura de Madrid
y figura como dada de baja........localicé al propietario......un señor
mayor de un pueblecito..........y no esta dispuesto a
colaborar........es más, me amenazó con denunciarme por tener su moto
¿?........pero si la dió de baja por voluntad propia no por
robo...........el caso es ver como se puede poner esta motito en
circulación no teniendo nada de nada de documentación........pasos y
tramites a seguir........y si conocéis a alguna gestoria que se dedique
a hacer este tipo de gestiones pues que me lo digáis.....pues esto se ha
convertido en un quebradero de cabeza para mí.........agradeciéndooslo
de antemano recibid un cordial saludo. |
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RESPUESTA |
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| 32.
Vespa PK 75 XL |
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21/02/2006 |
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Hola tengo una vespa PK 75XL elestart de esas que eran
motovespa de finales de los 80. Y tengo dos problemas
1º al final de las marchas, cuando acelero, el motor se acelera de
revoluciones pero no acelera de velocidad, por ejemplo voy en 4ª a 60,
le doy gas y oigo el motor acelerarse pero la moto va la misma
velocidad. Además esto coincide con que el pedal de arranque esta muy
blando y casi nunca arranca con el pedal, porque va flojo y tengo que
pegarme una carrera en 2ª para arrancarla. Por lo que tengo entendido,
creo que esto se debe al embrague ¿no?. Pero no se muy bien si tengo que
cambiar la pieza completa del embrague, los discos, los discos y el
muelle o alguna otra cosa. ¿Necesito alguna herramienta especial para
cambiar el embrague? Creo que para sacarlo del carter no ¿verdad?, sólo
si desmonto los discos y el muelle ¿no? ¿Que herramienta necesito y
cuanto vale?
2º Limpié el depósito de la gasolina porque tenía óxido, y cambie la
goma (tubo) que va del depósito al carburador, creo que a esa goma se le
llama macarrón ¿no?, pero no hay manera de que no gotee un poco de
gasolina por la toma del carburador, ni abrazadera ni leches ¿Debo poner
una goma mas estrecha? ¿Con que la fijo a la toma del carburador para
que no se salga un poco de gasolina?. Además, hoy, ya se me paraba, se
me ahogaba y creo que era porque ya pierde demasiada gasolina, sólo he
podido circular con el starter puesto. Gracias por anticipado |
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RESPUESTA |
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| 33.
Vespa PX 200 IRIS |
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26/02/2006 |
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Hola, tengo una vespa px200 iris hace 13 años y mi
problema es que cuando intento arrancar la moto con el motor caliente me
resulta imposible y la única forma de hacerlo es empujando la moto (Con
el motor frio arranca bien). Agradecería cualquier ayuda al respecto. |
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RESPUESTA |
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Hola Iosu, lo
que cuentas es muy raro, normalmente es al revés, pero bueno se
intentara dar unos consejos a ver que tal.
1.- Cambia la bujía y la pipeta, es una cosa que no sube mucho y
ayuda a descartar cosas.
2.- Mira el cable de la masa (uno blanco, normalmente) que esta al
lado de la bobina y esta collado a un tornillo de la tapa del
ventilador, que no este roto, tira de el, a veces se rompe el cobre
pero el plástico no y según como falla.
3.- Cuando arranca, lo hace poco a poco como si estuviera ahogada
pom, pom, pom, y en unos segundos ya arranca bien? Si hace esto
puede ser que se inunde el carburador de gasolina, cierrale siembre
la gasolina y arrancara bien.
Si con esto no hubiera bastante dame mas datos para ver que podemos
hacer. |
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| 34.
Extractor volante magnético |
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27/02/2006 |
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Quiero extraer el plato magnético ya tengo la llave pero
no acabo de entender como funciona. Quiero cambiar el reten. Me lo
podéis explicar por favor. Gracias. Un saludo. |
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RESPUESTA |
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La llave, debe
de ser el extractor?
Si es así mira primero de limpiar el orificio donde esta la tuerca
del volante magnético, hay algunos modelos de primavera que tienen
un clip delante de la tuerca para que cuando aflojes la tuerca ya
actué de extractor. Si no es así y ya has sacado la tuerca y lo que
no sabes como funciona es el extractor, veras que tiene un tornillo
en el centro lo tienes que aflojar al máximo, luego collar el
extractor al volante por la rosca de la parte de fuera (la mas
grande) y cuando haya cojido tres o cuatro vueltas y ya baya duro de
roscar tienes que apretar el tornillo del centro hasta que el
volante se suelte del cigüeñal. Dentro del volante están el plato
bobinas que va collado con tres tornillos antes de sacar haz una
marca donde esta collado pues tiene que volver a poner en el mismo
sitio, detrás del plato bobinas esta el reten que buscas |
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| 35.
Vespa XL 125 |
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27/02/2006 |
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Hola me llamo Fran, un familiar me regaló una vespa
PK125XL de 1986 hace cuatro años. Estaba un poco estropeada de aspecto
pero me decidí a cambiarle los papeles a mi nombre y la estuve usando un
tiempo, iba bien. Después tuve un pequeño accidente con ella y llevo
tres años sin usarla. La dejé en el patio tapada con plásticos. Ahora
intento resucitarla pero necesitaría algunos consejos. Del golpe quedo
maltrecha y está bastante oxidada a la altura de los pilotos delanteros.
En primer lugar querría bajarme de vuestra página (pues mi familiar no
lo tenía) el manual de mi moto pero me encuentro con un problema, la
serie y número de bastidor es : 97C 00984, sin enbargo según vuestro
apartado para identificar a la moto el número debe ser: 97C 00011 ¿o
no?, no sé, estoy liado. ¿cual debo bajarme? Por otro lado, he intentado
arrancarla y nada. ¿qué debo hacer? ¿por dónde empezar? En cuanto
a la chapa ¿puedo arreglarla yo ? nunca he hecho nada parecido pero no
creo que merezca la pena llevarla a un profesional. Pienso que la moto
saldría muy cara. En fin ya veis que tengo ganas pero necesitaría
algún asesoramiento. Espero vuestros comentarios. Saludos, |
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Hola Fran, el
numero de bastidor de tu moto es correcto lo que pasa es que Moto
Vespa empezó las XL a fabricar con el nº 00011 y tu moto era la
00984 que fabricaban, no puede haber dos motos con el mismo numero,
o sea que el manual o despiece es el correcto. Si ha estado 3 años
parada tienes que sacar el deposito y el carburador, tirar toda la
gasolina que tenga y con el deposito limpio y el carburado limpio,
una bujía (que siempre ayuda) nueva tiene que arrancar. Lo de la
chapa no se como esta la moto pero si solo esta un poco oxidada con
unos golpecitos y una lijadita y unos spray de pintura puede que
quede decente. |
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| 36.
Polini 130cc |
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27/02/2006 |
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Hola me llamo Albert, y tengo la intención de poner un
130 cc a mi primavera. La pregunta es, si es necesario que rectifique el
carter o simplemente poniéndole un polini 130 cc y un carburador de
doble admisión ya habrá suficiente? Si es así podéis indicarme donde
puedo ver carteres rectificados, para hacérmelo yo? Fotos de motores 125
trucados, etc. Gracias y un saludo. |
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Hola Albert, no
se tiene que tocar nada del carter sino quieres, pero recomiendan
abrir los transfers del carter a la medida de los del cilindro, pues
son un poco mas grandes y ayudan a entrar mas gasolina. Pero si no
quieres abrir el motor no hace falta.
El carburador puede ser el mismo también, lo que si hay que cambiar
es la tubera de admisión si le colocas el cilindro de doble
admisión, si le colocas el cilindro normal de Polini no hace falta
cambiar la tubera, a no ser que le coloques un carburador mayor.
Ufff tenia unas paginas guardadas de trucajes voy a ver si las
encuentro y te doy unos links…
http://www.scooterhelp.com/tuning/vespa.polini.130.html
En el menú de la izq. Si vas siguiendo los links veras como preparan
los motores aunque sean de las PX pero la teoría es la misma.
http://www.et3.it/prototipi%20II.htm
Esta es de Italia y también hay un montón de fotos de vespas
trucadas, si te gustan los trucajes esta la guardaras en favoritos. |
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| 37.
Ayuda con escape... |
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28/02/2006 |
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Hola, soy jorge y tengo una 125 primavera pero con motor
de una pks. Tengo que cambiar el escape y veo que no me vale el de la
pks porque el silencioso es cuadrado y no me entraría debajo de la
carrocería, el que tengo puesto es una chapuza, es el de la primavera
que se sujeta por atras al codo que va a la culata mediante dos muelles,
y por alante le hice un rebaje justo debajo de la hendidura original
para que apoyase en un tornillo metido a calzador en el soporte del
motor (que como es el de la pks, no tiene rosca interior) además de
"enfundarlo" con cinta aislante pa que no sonara mucho. Vamos, lo que se
dice una chapuza. y quisiera cambiarlo porque:
1º- igual un dia de estos me quedo sin tornillo y si voy en marcha me
roza de repente el silencioso con la rueda y la armamos.
y 2º- yo no se como debe estar un silencioso nuevo por dentro, porque lo
que es el mío es un tubo hueco en todo su esplendor sin filtros ni
cámaras con agujeros ni tabiques ni nada, o sea que debe de estar bueno.
total, que no se cual poner...
GRACIAS Y ENHORABUENA POR LA MAGNIFICA PAGINA |
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RESPUESTA |
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Hola Jorge, yo creo que el que
mejor te iría es el Polini pues el único problema que te vas a
encontrar es que el tornillo que sujeta al carter le tendrás que
colocar una tuerca detrás y ya esta, o como el agujero es de
diámetro 8 hacerle rosca de 10 y collarlo como una primavera. |
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| 38.
Motores compatibles |
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15/03/2006 |
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Hace poco te hice una consulta sobre el motor de una
vespa PK 125 XL, porque estaba roto y en el taller me dijeron que era
mejor cambiarlo que arreglarlo, me dijisteis que era indiferente tanto
el de la PK como el de la FL, pero tengo el motor de la FL pero el
sistema para cambiar es diferente pues en mi PK tengo 2 cables y en la
FL solo hay uno, es posible compatibilizar el motor de la FL con el
chasis de la PK, si se puede adaptar con modificaciones sencillas por
favor explícame como. GRACIAS. |
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Hola Francisco,
tienes toda la razón con lo del cable, te aconsejamos mal, la FL
solo lleva uno, y no se que es mas fácil si intentar poner los dos
cables al motor de FL o poner un solo cable a tu manillar.
Mira si se puede poner los tensores en el carter de FL (yo ahora
mismo no se si hay los agujeros o hay que roscarlos) y intentar
sacar la pieza donde van cojidos en tu motor y ponerlo en el de la
FL.
La Xl se lleva un pasador cónico que si lo picas por el lado
estrecho hacia fuera sale pero lo que no se es como va agarrado el
de la FL según el despiece parece que lleve una tuerca.
Yo creo que lo mas fácil es intentar colocar los dos cables al motor
de la fl como sea… pero no lo he hecho nunca.
Mil perdones por no saber aconsejarte bien. |
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| 39.
Vespa PX 150 |
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18/03/2006 |
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Hola, soy de Medellín Colombia y tengo una vespa px 150
(modelo 96) hace unos 5 meses, le hecho algunos arreglos, y en este
momento me encuentro ajustando el motor. Comencé por el carburador, que
tenia una fuga de gasolina que ya detuve, pero a partir de este momento
al montar el carburador, la moto dio problema al prenderla y cuando por
fin encendió sólo se mantenía en ralenti con el tornillo regulador de la
cortina de aire apretado al máximo, y además si le ponía el filtro de
aire se apagaba. Durante la marcha noté además que en algunos momentos
(cuando movía el tornillito de ralenti) el carburador soplaba por el
orificio que toma el aire. A partir de esto mandé operar el mofle y el
resultado fue que tenia un poco de carbón, pero no estaba lo
suficientemente obstruido como para no permitir la salida de los gases.
También desarmé la culata, cilindro, pistón, y a pesar de que la culata
y cabeza del pistón estaban muy-muy carbonados, los orificios por donde
ingresa la mezcla estaban despejados (también estaban ennegrecidos por
segmentos los discos del cigüeñal); por lo tanto no puedo saber por qué
el carburador sopla. También me gustaría saber cómo disminuir el paso de
aceite, o como remediar el excesivo carbonamiento que si no estoy
equivocado ha provocado el daño de varias bujías. Por último ¿donde
puedo encontrar los manuales de mecánica para mi moto, o que manual (de
que modelo) le es compatible?.Les agradezco enormemente su colaboración,
interés por ayudar a los que en casa quieren solucionar sus problemas y
finalmente por divulgar los manuales que ningun otro ha publicado en la
red. |
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RESPUESTA |
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Hola Daniel,
como detuviste la fuga de gasolina, por que parece que ahora la
gasolina entra dentro del cilindro. Todo lo que le pasa seguramente
viene del fallo de que la moto va muy grasa. Y el problema es que
estos carburadores no se puede variar el nivel de gasolina de la
cuba del carburador. Creo que la única solución para reparar tu
vespa es cambiando el carburador por uno nuevo. Referente al manual
compatible con tu moto el mas parecido que tenemos es el de la P200E
que prácticamente es lo mismo que la tuya, en cuanto al motor. |
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Hola, me llamo Luis y tengo una vespa 150 del 64. El
problema es que la moto en frió no arranca casi nunca y me muero de
darles pedaladas, desmontar el carburador y tal para que al final
arranque. Después en caliente no tiene ningún problema, aunque algunas
veces se para y tampoco hay manera de arrancarla. Tiene carburador
nuevo, volante magnético cambiado y sigue haciendo lo mismo. Alguna vez
he probado a inclinarla la moto para que se llene el carburador y parece
que después de un rato va algo mejor, pero aun asi no arranca bien.
Muchas gracias. |
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Hola Luis, mira,
para detectar una avería en algo tan simple como una vespa hay dos
formas…
1.- fallo de gasolina.
2.- fallo de corriente.
En el primer caso se detecta de la siguiente manera:
Se saca el filtro de aire y se le hecha como una cucharada de
gasolina por el agujero del carburador en dirección del cilindro,
solo una cucharada de las soperas pues si le hechas mas se ahoga y
no arranca.
Si la moto arranca bien el fallo es que no le llega bien la gasolina
al cilindro, ya sea porque el carburador esta mal o porque el
cilindro no chupa gasolina del carburador por tener algún reten mal.
Si la moto sigue sin arrancar es posible que el fallo sea de chispa,
entonces saca la bujía y la examinas, si se ve muy ennegrecida o
mojada lo mejor es poner una nueva y mirar si hace chispa, mirando
que la parte de la rosca toque en la parte metálica de la craza del
cilindro. Si no hace chispa al darle al pedal de arranque será
problema de los platinos y condensador, se colocan unos nuevos y
problema solucionado.
Una vespa no puede ser que de problemas de arranque como dices,
siempre que este todo bien. |
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| 41.
Vespa primavera |
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19/03/2006 |
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Hola! Estoy "restaurando" una vespa primavera 125 nk y el
otro dia intentando cambiar las empuñaduras no pude desmontar la pieza
del antirrobo que hay en el extremo del manillar, alguien sabe como se
puede desmontar? Y otra cosa, la moto arranka bien pero cuando pasa un
tiempo el motor se para, se ahoga y no se xk puede ser, el carburador
esta limpio..que puede ser? podria ser el retén
del cigueñal? bueno si alguien sabe alguna manera para que no se
pare.... Y por último sabéis si el neumático 3.00-10 Michelín S-1 vale
para esta vespa??¿ cual le pondrías vosotros, y de suspension...?
También quería preguntar, que se puede hacer para mejorar la
frenada¿?¿?¿? Muchas gracias |
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Hola, lo del
antirrobo normalmente sale roscando. Es una anilla con un eje
roscado que esta recubierta de un trozo de manguera con una tuerca
al final, si la roscas la manguera se ensancha y queda apretada en
el puño del cambio de la vespa, si lo desenroscas tiene que salir,
si no sale es problema de que la rosca se ha agarrotado dentro y da
vueltas con el eje y no sale, en este caso no hay mas remedio que
coger el disco o la sierra y cortar el eje, cuando este cortado
picar un poco para dentro del puño y a la que se desbloquee el eje
intentar sacar la manguera. Si se para el motor puede que aun quede
algo de suciedad en el chicle del relenti, es el que sale desde
fuera del carburador, intenta pasarle un hilo de alambre de cable
eléctrico y mirar de destaparlo lo mejor posible, también podría ser
tema del reten pero primero comprueba el carburador. La vespa
primavera lleva esta medida de neumaticos. La frenada de una
primavera es muy justa, por lo que cuando tiene las mordazas un poco
mal se puede decir que es nula. Lo mejor es combiar mordazas y
limpiar bien limpios los tambores y no esta de mas una lijadita con
un poco de papel de lija. |
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| 42.
Vespa 200 DN |
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19/03/2006 |
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Hola , me llamo Javier y tengo una vespa P200DN del 82
con el siguiente problema.
La moto, cuando llega a cierto régimen de revoluciones, se para, como si
le cerraras el contacto con la llave. Es como si hubiera un corte o paro
del motor por falta de chispa. Una vez baja el régimen de revoluciones,
vuelve a funcionar sin problemas. Circulando con ella en plano, ocurre
en segunda al pasar de 40, en tercera al pasar de 60 y en cuarta al
pasar de 80.
Estando la moto en punto muerto y si le das gas , tampoco llega a subir
el régimen del motor al máximo . El régimen sube, se corta y así
sucesivamente. Es decir , que dando gas a fondo, no llegas nunca al
máximo de las revoluciones del motor, es como si tuviera un tope.
El ralenti lo aguanta perfectamente y la moto en bajos responde igual
que siempre. Si no pasaras de este nivel de revoluciones , no se notaria
ninguna anomalía ni nada extraño.
Todo esto , lo ha hecho de repente , ya que días antes he estado rodando
sin problemas, y no habían síntomas de mala carburación. Al carburador,
le he mirado el filtro de gasolina que estaba limpio y le he hecho un
reajuste de la válvula de la mezcla y del ralentí según viene en el
manual por si fuese que iba corta de gasolina en régimen alto.
También he probado con otras dos bujías, pero el resultado de todo ello
a sino ninguno, pues el motor sigue haciendo lo mismo.
Tal vez haga falta cambiar los platinos? Gracias de antemano por todo,
también felicitaros por el servidor Web y sus servicios
Un saludo. |
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RESPUESTA |
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Hola Javier, la
DN no lleva platinos, ya tenemos una cosa descartada. Puede ser un
fallo de corriente o de carburación. Para descartar el fallo de
corriente saca la pipa de la bujía y con el cable pegado en la punta
de la bujia arranca la moto. La subes de vueltas y separas un
milímetro o dos el cable y miras si cuando hace el fallo de pararse
la chispa se corta o sigue igual que antes… Si se corta ya tienes el
fallo, es eléctrico. Si la chispa sigue igual y solo se corta cuando
el motor deja de jirar entonces es otra cosa. Haz esta prueba y
descartamos cosas y me dices que tal. |
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| 43.
Vespa FL125 |
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19/03/2006 |
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Hola tenia un par de dudas la primera era identificar mi
vespa porque en la hoja de identificación no aparece es una 150
matriculada en el 65 y el numero de bastidor es v13 502c 14xxxx si me
pudieras ayudar te lo agradecería, la otra pregunta es q las marchas
saltan y me han comentado q seria por un tornillo hueco q lleva el
cambio, quería saber q seria este tornillo como se llama si puede ser de
esto y si seria muy costosa la reparación por cierto lleva un motor de
una 200 con encendido electrónico |
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Hola, por el
numero de chasis tu vespa es una 150 S modelo 1964 en cuanto a lo
del motor puede que se escapen las marchas por culpa del selector
del cambio que es la pieza donde van los cables del cambio en el
motor, se desmonta con dos tuercas y para sacarlo tienes que jugar
un poco metiendo marchas y girando la rueda.
Hay que inspeccionarlo que no tenga juegos ni holguras en sus
anclajes y si se ve todo correcto hay que abrir el motor para
cambiar la cruceta. |
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| 44.
Vespa FL125 |
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19/03/2006 |
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Hola amigos, tengo una vespa FL 125 del año 91, y tengo
un problema parecido a la pregunta nº10, pero a mi me pasa que me salta
sola la marcha cuando voy en 2ª y acelero, pero yo no tengo problemas
para meter la marcha ni reducir, solo es que se sale y siempre en 2ª
marcha.
También tengo un problema con la bombilla posterior que se me funde muy
frecuentemente, la del freno en cambio no tengo problemas, no he tenido
que cambiarla nunca.
y para acabar, mi vespa con 1 pasajero con un peso normal, menos de
80Kg. parece que no tira, que puede ser? ya que siendo 125 cc ¿tendría
que tirar bastante no?
GRACIAS ANTICIPADAS por vuestra ayuda |
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RESPUESTA |
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Hola, el tema de
las marchas creo que no lo solucionaras si no abres el motor pues
tiene que ser desgaste de la cruceta ( es un diagnostico sin ver al
paciente). La bombilla de posición se suele fundir mas a menudo que
las demas, puede ser por el cambio de cortas largas que hay un
momento que toda la luz cae sobre la trasera, puede ser por mas
causas... pero la verdad es esta, se de alguien que ha colocado una
resistencia en el cable que lleva a la bombilla para que no se funda
pero no se si funciona bien y tampoco el valor de la resistencia. En
lo de tirar puede que el tubo empiece a estar tapado de carbonilla y
por eso no tira como antes, es lo mas habitual. |
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